#NIO, #XPEV, #LI, #ZK 以及#BYDDF九月以及Q3的銷售數據都表現相當好, 這意味什麼？
表現相當好的過去, 是未涵蓋近期China stimulus這個催化劑的, 今後一但催下去, 這些電動車未來的交付表現和股價直得留意。
而以下數據可以看出：Q3成長加速，隨著季度的進展，業績繼續改善(9月成長>Q3成長)。繼續觀察這種趨勢能否持續。
今年早些, EV月交付成長, 之於季交付成長, 是呈現放緩。如今發展反轉, 日後觀察重點: 能不能持續非常重要～
NIO/蔚來- 九月交付21,181輛(35%yoy), Q3交付61,855輛(12%yoy/8%qoq)
- NIO旗下品牌ONVO-L60SUV首月銷售, 如果能成功, ONVO將幫助NIO打開EV市場覆蓋
- NIO Q3交付量創歷史新高
XPEV/小鵬- 九月交付21,352輛(40%yoy), Q3交付47,000輛(16%yoy)
* XPEV旗下品牌MONA的入門車款M03在九月就賣了超過一萬輛, 幾乎佔XPEV總銷售的一半
LI/理想- 九月交付53,709輛(49%yoy/12%qoq), Q3交付152,831輛(45%yoy/41%qoq)
*理想身為既比亞迪之後交付量最好的品牌, 預計在10月生產並交付第一個100萬輛。
ZEEKR/極氪- 九月交付21,333輛(77%yoy/20%qoq), Q3交付55,003輛(51%yoy)
*極氪9月推出的新款 SUV ZEEKR 7X
最後是BYD(BYDDF)/比亞迪的交付量- 九月交付419,426輛(46%yoy/12%qoq), Q3交付1,134,892輛(37%yoy/15%qoq)
利潤
BYDDF和LI的EBIT利潤率是唯二翻正, 各是5.76%和3.93%。雖然我對NIO目前的技術面走勢更有興趣, 但他的TTM EBIT margin卻是-34.75%, 目前NIO對他的利潤率翻正軌跡也並無計劃！
不過基於NIO的RSI依然在70上下徘徊, 加上MACD在9/23一碰到死叉臨界點就即刻金叉向上, 值得繼續留意能不能告別$6區間！
而用技術面觀察已實現EBIT margin的LI & BYDDF：LI的股價重回關鍵水平US30上下, BYDDF則是創52W新高, 突破了買點。這都是引起我興趣的關鍵要素
但NIO週二EMA20已經向上穿過EMA200, 短期九月以來上升比LI更是猛烈～ NIO Onvo L60才剛開始交付, 目前被視為NIO的潛在成長動力!
According to Nvidia, Nvidia 的 Drive Orin 系統單晶片 "serves as the AI brain of Onvo's smart-driving system” 且透過整合 Nvidia Drive，Onvo L60 有望以實惠的價格提供先進的駕駛體驗。
L60的價格相當誘人, 不含電池RMB149,900起步價, 含電池RMB206,900起步價。Tesla Model Y就算降價後也要USD35,000。
以上中國品牌EV市場競爭非常激烈, 可能導致市場份額爭奪戰和利潤率下降。因此已經實現利潤的理想LI和比亞迪BYDDF擁有基本面優勢！
EV產業被週期性影響，且取決於經濟成長、消費者信心和利率水準等宏觀因素, 或許是某些投資者避開的標的, 但總體而言，中國電動車產業似乎表現良好，市場份額不斷擴大。
且「十一」長假前的陸股瘋漲, 五個交易日一口氣彈回了盤了將近兩年的至關重要的生命線, 因此我非常願意繼續觀察日後有無參與的機會～
